輕集料混凝土(以下簡(jiǎn)稱LWAC) 比較突出的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，與同強(qiáng)度等級(jí)的普通混凝土相比可降低自重20%～25% ，還具有熱穩(wěn)定性好、抗凍抗震，且無堿集料反應(yīng)危害的特點(diǎn)，是建造高層、大跨土木工程比較理想的結(jié)構(gòu)材料。近20多年來，我國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)發(fā)展十分迅速，數(shù)以百計(jì)的各種形式的大跨徑橋梁跨越大江、河、海，有的主跨達(dá)1300m以上，跨度名列世前茅；各城市已建成的立交橋、高架橋更多，為我國(guó)的鐵路、公路和城市交通的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。但遺憾的是今我國(guó)輕集料混凝土在橋梁中仍然很少應(yīng)用，即使是在小跨徑橋梁中也不多見 。下面介紹LWAC在橋梁中應(yīng)用的一些情況，對(duì)我們今后的工作能有所裨益。
我國(guó)早在20世紀(jì)中葉開始對(duì)輕集料及輕集料混凝土進(jìn)行研究，但發(fā)展緩慢，今人造輕集料的年產(chǎn)量還不到400萬m3 ，且主要在工業(yè)與民用建筑中應(yīng)用。1960年河南平頂山用粘土陶粒混凝土建成我國(guó)湛河大橋———凈跨為50m的拱形公路橋；之后又在南京長(zhǎng)江大橋和九江、黃河大橋的部分橋面板應(yīng)用輕集料混凝土；1965～1968 年， 在寧波市與上海市之間，也曾用輕集料混凝土建成30多座中、小型預(yù)制箱形預(yù)應(yīng)力公路橋，跨徑僅為23m�；炷翉�(qiáng)度都不高于LC30。直20世紀(jì)的90年代后期，在國(guó)內(nèi)外高強(qiáng)混凝土技術(shù)迅速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)高強(qiáng)輕集料混凝土的研究與應(yīng)用才出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)，在上海、宜昌等地研制成功高強(qiáng)輕集料并開始在橋梁工程中應(yīng)用。2000年在天津，用強(qiáng)度等級(jí)為L(zhǎng)C40的輕集料混凝土建成1 座預(yù)應(yīng)力多跨連續(xù)箱形橋梁———永定新河橋引橋，全長(zhǎng)1500m ，每跨跨徑為35m ，是我國(guó)輕集料混凝土用量比較大、強(qiáng)度等級(jí)比較高的橋。2001年，在北京的健翔橋擴(kuò)建、新蘆溝橋的改造工程和蔡甸漢江大橋橋面鋪裝工程也采用了高強(qiáng)輕集料混凝土，取得了很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)*。
